Zapadni proizvođači automobila gube trku sa Kinom: Ključ nije samo u brzini razvoja električnih vozila

Kineski proizvođači električnih vozila poslednjih godina značajno ubrzavaju razvoj novih modela i sve uspešnije šire poslovanje na globalnom tržištu. Kompanije poput BYD-a već ostvaruju profit od prodaje električnih automobila, dok brojni tradicionalni zapadni proizvođači i dalje beleže gubitke u ovom segmentu.

Prema podacima kompanije McKinsey & Company, kineskim proizvođačima potrebno je oko 24 meseca da novi model dovedu od razvoja do tržišta, dok tradicionalnim proizvođačima za isti proces treba između 40 i 50 meseci.

Ipak, razlika nije isključivo u brzini razvoja. Zapadni proizvođači posluju u znatno složenijem okruženju, sa velikim brojem modela, različitim platformama i razgranatim lancima snabdevanja. Upravo ta složenost usporava donošenje odluka i povećava rizik od grešaka tokom razvoja proizvoda.

Problem nije nedostatak znanja, već pristup informacijama

Većina velikih automobilskih kompanija raspolaže ogromnim tehničkim znanjem i iskustvom. Međutim, informacije su često rasute kroz stare projekte, interne dokumente, prezentacije ili ostaju u iskustvu pojedinačnih inženjera.

Kada razvoj mora da bude brz, inženjeri nemaju dovoljno vremena da pretražuju prethodne projekte kako bi pronašli razloge zbog kojih su određene odluke ranije donete. Zbog toga se često oslanjaju na sopstveno iskustvo i sećanje, što povećava mogućnost ponavljanja istih grešaka.

Posledice se pojavljuju tek u kasnijim fazama razvoja kroz probleme sa alatima, dodatne troškove proizvodnje, reklamacije kupaca, smanjenu profitabilnost i povećan poslovni rizik.

Saradnja sa dobavljačima postaje presudna

Kineski proizvođači električnih vozila uglavnom razvijaju modele na platformama koje su od početka projektovane za električni pogon, uz visok stepen vertikalne integracije.

Sa druge strane, zapadni proizvođači koordiniraju rad sa velikim brojem dobavljača različitih nivoa, što dodatno povećava složenost razvoja.

Kada razvojni timovi, proizvodnja i dobavljači koriste različite alate, elektronsku poštu, prezentacije i tabele za praćenje problema, informacije se često gube tokom procesa. Komentari sa sastanaka ostaju nezabeleženi, povratne informacije nisu objedinjene, a inženjeri troše dragoceno vreme proveravajući da li je određeni problem uopšte rešen.

Prema procenama McKinsey-ja, kineski proizvođači ostvaruju prednost od tri do četiri meseca upravo zahvaljujući jednostavnijoj saradnji sa dobavljačima i efikasnijem upravljanju razvojem proizvoda.

Veštačka inteligencija može pomoći, ali samo uz kvalitetne podatke

Savremeni AI alati mogu značajno ubrzati razvoj novih vozila, ali samo ukoliko imaju pristup kvalitetno organizovanim inženjerskim podacima.

Mnoge automobilske kompanije i dalje organizuju tehničke preglede kroz sastanke, prezentacije sa snimcima CAD modela i tabele za praćenje otvorenih pitanja. U takvom okruženju deo važnih informacija ostaje van sistema, pa se iste greške mogu ponavljati iz projekta u projekat.

Sve veći broj proizvođača zato uvodi zajedničke inženjerske platforme koje omogućavaju pregled CAD modela, evidentiranje komentara direktno na modelu, dodelu zadataka odgovornim osobama i praćenje njihovog rešavanja tokom čitavog procesa razvoja.

Takvi sistemi predstavljaju osnovu za primenu veštačke inteligencije koja može da prepozna potencijalne greške pre nego što izazovu ozbiljne probleme u proizvodnji.

Konkurentnost se gradi unapređenjem procesa

Prema mišljenju autora analize, zapadni proizvođači neće sustići kineske kompanije jednostavnim pokušajem da rade istom brzinom. Njihova najveća prednost ostaje sposobnost razvoja pouzdanih i kvalitetnih vozila u složenim proizvodnim sistemima i kroz široku mrežu dobavljača.

Zbog toga najveći potencijal za unapređenje leži u boljoj organizaciji procesa razvoja, efikasnijem upravljanju inženjerskim znanjem i kvalitetnijoj koordinaciji između svih učesnika u lancu razvoja proizvoda.

Uklanjanje internih zastoja, pravovremena razmena informacija i bolje upravljanje znanjem mogu značajno skratiti vreme razvoja novih modela, bez potrebe za potpunim preuzimanjem modela rada koji primenjuju kineski proizvođači.

Izvor: Industrial Equipment News (na osnovu analize Taylora Younga, Chief Strategy Officer, CoLab)