Robotaksiji će prvo osvojiti Kinu i SAD, Evropa će kasniti-kažu istraživanja
Prema analizi Boston Consulting Groupa (BCG), velikim gradovima sveta do 2035. kretaće se najmanje 700.000, a moguće i do tri miliona potpuno autonomnih robotaksija.
Širenje robotaksija najbrže će se odvijati u SAD-u i Kini dok će na pojedinim tržištima cene biti niže od cena klasičnih taksi usluga.
Brzina uvođenja robotaksija u Evropi, navodi se, biće nešto sporija zbog fragmentisanog regulatornog okvira, ali i zbog viših operativnih troškova u odnosu na SAD i Kinu.
Prema konzervativnoj proceni iz analize BCG-a naziva "Napokon je stigla: evolucija robotaksija", do 2035. u Kini bi moglo voziti 850.000, u SAD-u 350.000, a u Evropi približno 120.000 robotaksija.
Prema istraživanju sprovedenom na više od 9.000 ispitanika, u Kini je trenutno oko 60 odsto potrošača otvoreno prema robotaksijima, a u Sjedinjenim Američkim Državama i Evropi 30 do 35 odsto kaže da bi bilo spremno da koristi takvu uslugu.
Robotaksiji, stoji u istraživanju BCG, postaju privlačni onima kojima je manje važan faktor tehnološkog noviteta, a više sigurnost, pouzdanost i niski troškovi.
Zbog toga, BCG očekuje da bi prihvatljivost robotaksija potrošačima do 2030. u SAD-u mogla dostići 60 odsto, a u Evropi preći 45 odsto.
Za uvođenje robotaksija na neko tržište potrebno je savladati složene regulatorne, operativne i tehnološke izazove. Prema proceni BCG-a, pokretanje komercijalnog poslovanja u jednom američkom gradu može potrajati i do dve godine i koštati 15 - 30 miliona američkih dolara.
Nakon razočaranja stiže novi zamah
BCG tvrdi da je početni entuzijazam za robotaksije zamenilo razočaranje zbog praktičnih teškoća, pa se nekoliko ključnih kompanija povuklo s tržišta ili promenilo strategiju.
U novije vreme, međutim, u više velikih gradova poput San Franciska, Los Anđelesa i Pekinga, robotaksi je pokrenut kao komercijalna usluga, što tržištu može dati novi zamah.
Očekuju se i velike regionalne razlike u operativnim troškovima. U Evropi će poslovanje u početku biti skuplje nego u SAD-u, prvenstveno zbog viših troškova energije i radne snage za održavanje flote vozila, te strožeg regulatornog okvira.
U Kini su, nasuprot tome, operativni troškovi 30 do 50 odsto niži zahvaljujući jeftinijoj tehnologiji i nižim troškovima rada.
Prema prognozi BCG-a, dugoročno bi u ekonomski razvijenim gradovima robotaksiji mogli zameniti 55 do 85 odsto gradskih putovanja.
Zbog visokih troškova parkiranja robotaksi je dobra alternativa privatnom automobilu, ali privatna vozila i dalje će igrati značajnu ulogu u našem životu.
Na lokacijama gde korišćenje privatnih automobila nije ograničeno visokim naknadama za zagušenja ili zonama niskih emisija, te visokim cenama parkinga, privatni automobili verovatno će i dalje biti dominantan oblik prevoza, smatra BCG.
Izvor: 021
